Hoy les comparto 9 pasos indispensables para iniciar el proceso para obtener un Certificado de Operador Aéreo en Ecuador (AOC) para que puedan evitar errores que, como ya ha ocurrido con algunos proyectos, ocasionen la perdida de liquidez, el cierre anticipado o el declive del proyecto antes de su lanzamiento.

Pero antes, voy a poner en contexto el servicio que la DGAC del Ecuador, realiza para la certificación:

Servicio orientado a proporcionar la certificación o autorización a compañías explotadoras de servicios aéreos, administradores de aeropuertos para calificar trabajos aéreos y actividades conexas a fin de garantizar la seguridad operacional y el cumplimiento de la ley de Aviación Civil, Código Aeronáutico y las Regulaciones Técnicas de Aviación Civil, para lo cual la Compañía deberá cumplir con un proceso que consiste en: Solicitar, Verificar, Demostrar y Operar como compañía explotadora de servicios aéreos.

Dirección General de Aviación Civil

9 Pasos indispensables previos a iniciar el proceso de Certificado de Operación Aérea (ACO)

La aviación es una industria que tiene varias aristas a considerar antes de tomar una decisión de inversión.

1- Equipo de profesionales

Buscar un equipo de profesionales que les ayuden a crear los parámetros de aerolínea, entre los principales que podría mencionar de forma general es un financiero, un técnico de operaciones y/o piloto que maneje bastante bien el tema de rendimiento de aeronaves y por último pero no menos importante un técnico de mantenimiento.

2- Definir el mercado

Identificar el mercado al que voy a servir; existe operación regular, no regular, escuelas de pilotos, operación privada, etc., por lo tanto, un análisis de mercado sería primordial previo a tomar cualquier decisión. Traigo a memoria que somos un país pequeño en lo que respecta al área geográfica y con 4 regiones que hacen aún más importante este análisis.

3- Aeronaves y geografía

Definir un tipo de aeronave que se ajuste al propósito de la empresa; algunas de las empresas fallan en la adecuada identificación del tipo de aeronave a operar, esto se debe a que generalmente se dejan llevar por el “amor” a un tipo específico de aeronave, el errado asesoramiento de ciertos profesionales (personas que les recomiendan volar este o aquel tipo de aeronave por causas distintas, entre ellas el gusto de volar una aeronave, o simplemente por costumbre de ver a otras aeronaves operar en ese tipo de operación). Recuerden, existe una gran variedad de aeronaves.

El propósito de analizar varios tipos de aeronaves es encontrar el tipo que se adapte a la operación que desean realizar (Por ejemplo, no estaría bien ingresar una aeronave monomotor de pistón, a una operación que involucre operación sobre cordillera, o una aeronave de más de 20 asientos para operar en las pistas no preparadas ubicadas en el Oriente). El análisis debe ser llevado a cabo por un grupo de profesionales con experiencia en mantenimiento y operaciones; esto servirá para que la decisión tomada no afecte al iniciar operaciones, ya que en muchos de los casos una mala revisión operacional y de mantenimiento de la aeronave puede provocar problemas de mantenimiento, o la disminución del rendimiento de la aeronave debido al aeropuerto o pista que va a operar (Ej.pistas pequeñas, pistas angostas, pistas rodeadas de montañas, pistas ubicadas a altas elevaciones, etc.).

4- Base de operaciones

Seleccionar adecuadamente la base de operación; esto ayudará a tener una idea clara sobre los costos y estrategias a seguir empresarialmente (Por ejemplo, no podría operar una aerolínea carguera dedicada al transporte de flores desde un aeropuerto que no tenga bodegas con cuartos fríos).

5- Alianzas estratégicas

Buscar convenios o alianzas que aseguren la operación y el equilibrio financiero de la empresa.

6- Plan de negocios

Desarrollar un plan de negocios fidedigno. Suena lógico, más muchas empresas no lo ponen en práctica.

7- Personal capacitado

Una vez definido lo anterior de buscar un equipo de certificación que les ayude durante el proceso de certificación. Algunas empresas buscan personal sin conocimiento en procesos de certificación, lo cual, no está mal, pero tampoco sería lo óptimo, ya que un proceso de certificación demanda ciertos conocimientos que no están en el día a día de una empresa ya formada, sin embargo, me gustaría mencionar ciertas decisiones que toman los equipos de certificación novatos que causan una afectación a la empresa, entre los que he podido detectar está:

• El no tener los manuales listos antes iniciar la fase 1
• El hacer un copia-pega de otra empresa sin leer completamente lo que han transcrito y adaptar a las necesidades de la empresa a la cual están prestando sus servicios
• Llenarse de personal innecesario al inicio de la constitución de la empresa
• Realizar entrenamientos sin autorizaciones, etc.

Es importante mencionar que la mayoría de estos errores afectará la liquidez de la empresa.

8- Diagrama de Gantt

Definido el equipo de certificación, se debe realizar un plan de trabajo y proyectarlo en un diagrama de Gantt para establecer fechas, con tareas y responsabilidades bien definidas.

9- Desarrollo de manuales

Iniciar con el desarrollo de manuales durante la solicitud del Permiso de Operación y antes de iniciar fase 1; esto ayudará a ganar tiempo durante la certificación. Esto no suele ocurrir, los inversionistas casi siempre buscan realizar el permiso por cuenta propia. En este caso quiero mencionar que la solicitud de obtención del permiso es importante que la realicen con un equipo de certificación, ya que ellos podrán asesorar sobre el tipo de operación y equipos a operar de manera oportuna y para que en lo posterior no deban realizar un gasto innecesario y pérdida de tiempo al modificar el Permiso de Operación. Dependiendo del tipo de operación a realizar el Permiso de Operación se lo solicita al Consejo de Aviación Civil o al Director de Aviación Civil; este proceso toma algo más de un mes, debido a que depende netamente de la autoridad

Estos pasos previos a mi manera de entender marcarán el buen o mal desempeño inicial de una empresa y en algunos casos hasta el final de esta, sin ni siquiera operar o poco después de iniciar su operación.

La toma de acciones previas a la inversión, con una correcta asesoría y el equipo adecuado son claves esenciales y diría que no negociables, si lo que queremos obtener es un negocio rentable en la industria aérea.